821
просм
Шины на вилочные погрузчики
В силу своей универсальности вилочные погрузчики могут эксплуатироваться на территориях складов, где есть хотя бы минимум благоустройства, а также в условиях его полного отсутствия (на стройплощадках, на лесозаготовительных предприятиях и др.). От качества поверхности зависит тип используемых шин.
Для такой техники применяются «промышленные» шины на вилочные погрузчики, которые принято делить на:
Пневматические шины аналогичны автомобильным, также приобретают форму и выдерживают нагрузку за счет давления воздуха. В основном на погрузчиках используются диагональные шины, т. к. имеют более жесткую боковину, чем радиальные.
Пневматические шины на вилочные погрузчики стоят дешевле всех остальных типов, но быстрее всех и изнашиваются. Обычно служат они 1-2 тыс. моточаса.
На неровных поверхностях данный тип покрышек наиболее оптимален, они способны гасить вибрацию, однако крайне неустойчивы при проколе.
Шины цельнолитые состоят из наружного слоя с протектором, промежуточного (амортизирует удары, отводит тепло от диска) и внутреннего (усилен стальным кордом и фиксирует шину на ободе) слоев. Их нельзя проколоть, служат они дольше, чем пневматические, но и стоят дороже. Кроме того, они довольно жесткие, что ухудшает комфорт для работы оператора. Снижение амортизационных свойств при неаккуратной работе может привести к поломке моста погрузчика.
Сфера применения – ровный пол, лучше из бетона. Не рекомендуется работать на таких шинах при гололеде или на заснеженной поверхности.
При изготовлении литых шин все чаще применяют новые материалы, например, вулкалан, позволяющий придать им свойства, схожие с пневматическими. Стойкость к кислотам и щелочам позволяет использовать суперэластики в специфических условиях производства.
Пневматические шины и суперэластики взаимозаменяемы, что может в ряде случаев расширить область применения погрузчика или увеличить его грузоподъемность. Однако нельзя увлекаться таким «творчеством». Кроме шин есть еще гидравлика и навесное оборудование, которое может и не выдержать излишних нагрузок.
Бандажные шины для вилочных погрузчиков – наиболее жесткие из всех, состоят из наружного слоя с протектором и стального бандажа для крепления покрышки на ободе. Это самые требовательные к качеству поверхности шины, т. к. амортизирующий слой у них минимален. Кроме того, это самый дорогостоящий тип покрышек.
Различные рисунки протектора на всех типах шин призваны обеспечивать уверенное сцепление колес с поверхностью.
Для увеличения боковой устойчивости на погрузчики устанавливают сдвоенные колеса.
В России на рынке шин к погрузчикам представлена продукция известных западноевропейских компаний (Trelleborg, Solideal или Continental). Велика активность восточноазиатских производителей из Китая, Индии, Тайваня (например, Universal, Bull, Armouar). Среди российских производителей можно выделить «Уралшину» (г. Екатеринбург). Но в целом их не так уж и много.
Для такой техники применяются «промышленные» шины на вилочные погрузчики, которые принято делить на:
- пневматические;
- цельнолитые;
- бандажные.
Пневматические
Пневматические шины аналогичны автомобильным, также приобретают форму и выдерживают нагрузку за счет давления воздуха. В основном на погрузчиках используются диагональные шины, т. к. имеют более жесткую боковину, чем радиальные.
Пневматические шины на вилочные погрузчики стоят дешевле всех остальных типов, но быстрее всех и изнашиваются. Обычно служат они 1-2 тыс. моточаса.
На неровных поверхностях данный тип покрышек наиболее оптимален, они способны гасить вибрацию, однако крайне неустойчивы при проколе.
Цельнолитые
Шины цельнолитые состоят из наружного слоя с протектором, промежуточного (амортизирует удары, отводит тепло от диска) и внутреннего (усилен стальным кордом и фиксирует шину на ободе) слоев. Их нельзя проколоть, служат они дольше, чем пневматические, но и стоят дороже. Кроме того, они довольно жесткие, что ухудшает комфорт для работы оператора. Снижение амортизационных свойств при неаккуратной работе может привести к поломке моста погрузчика.
Сфера применения – ровный пол, лучше из бетона. Не рекомендуется работать на таких шинах при гололеде или на заснеженной поверхности.
При изготовлении литых шин все чаще применяют новые материалы, например, вулкалан, позволяющий придать им свойства, схожие с пневматическими. Стойкость к кислотам и щелочам позволяет использовать суперэластики в специфических условиях производства.
Пневматические шины и суперэластики взаимозаменяемы, что может в ряде случаев расширить область применения погрузчика или увеличить его грузоподъемность. Однако нельзя увлекаться таким «творчеством». Кроме шин есть еще гидравлика и навесное оборудование, которое может и не выдержать излишних нагрузок.
Бандажные
Бандажные шины для вилочных погрузчиков – наиболее жесткие из всех, состоят из наружного слоя с протектором и стального бандажа для крепления покрышки на ободе. Это самые требовательные к качеству поверхности шины, т. к. амортизирующий слой у них минимален. Кроме того, это самый дорогостоящий тип покрышек.
Различные рисунки протектора на всех типах шин призваны обеспечивать уверенное сцепление колес с поверхностью.
Для увеличения боковой устойчивости на погрузчики устанавливают сдвоенные колеса.
Производители
В России на рынке шин к погрузчикам представлена продукция известных западноевропейских компаний (Trelleborg, Solideal или Continental). Велика активность восточноазиатских производителей из Китая, Индии, Тайваня (например, Universal, Bull, Armouar). Среди российских производителей можно выделить «Уралшину» (г. Екатеринбург). Но в целом их не так уж и много.
